7 月 17 日，阿维塔 07L 正式开启预售，新车共推出 2 款车型，预售价 24.99 万元和 27.99 万元。同时，阿维塔还宣布演员张凌赫成为品牌全球代言人。按照规划，新车将于 8 月 8 日正式上市。

如果只看这次发布会，我觉得阿维塔 07L 其实是一款很好理解的产品。

它并不是一款全新的车型，而是阿维塔 07 的一次针对性升级。

加长 50mm，不只是为了数字好看

相比阿维塔 07，07L 最大的变化首先是轴距由 2940mm 增加到 2990mm，整整加长了 50mm；其次，智驾硬件升级为华为乾崑 896 线激光雷达，并搭载华为乾崑 ADS 5 和全新一代鸿蒙座舱，其余产品思路基本延续了阿维塔 07。

我觉得原因并不复杂。

阿维塔 07 上市之后，产品力一直没有太明显的短板，但如果一定要挑一个相对弱势的地方，那就是空间。

无论是后排乘坐空间，还是后备厢装载能力，相比同价位几款热门新能源 SUV，它都算不上优势。

而 07L 这次最直接的变化，就是把轴距拉长到了 2990mm，同时重新优化了车内空间布局。官方数据显示，新车后备厢容积达到 735L，后排放倒后可扩展至 1645L，空间表现相比 07 进一步提升。

从这个角度来看，07L 更像是在补齐阿维塔 07 过去最容易被消费者挑出来的短板。

产品力没有问题，真正的问题是市场

如果只聊产品，我觉得 07L 依然属于目前 30 万元以内比较有竞争力的一款新能源 SUV。

华为乾崑 ADS 5、896 线激光雷达、鸿蒙座舱、宁德时代 5C 神行超充电池，这些都是目前市场认可度较高的配置。

不过，问题也恰恰在这里。

这些配置现在已经不再是阿维塔独有的优势。

越来越多品牌都在使用华为智驾、鸿蒙座舱和宁德时代电池，消费者很难因为其中某一项配置，就坚定选择阿维塔。

至于阿维塔一直强调的原创设计，我个人一直比较认可，它确实有自己的辨识度。但市场最终证明，一套设计语言未必能够直接转化成销量。

留给阿维塔的竞争，比产品本身更难

数据显示，今年上半年，阿维塔 07 销量为 12701 辆，而同期 Model Y 销量达到 172513 辆，小米 YU7 销量 104559 辆，就连定位相近的极氪 7X 也卖出了 28025 辆。

从销量来看，阿维塔 07 和几款主流竞争对手之间，仍然存在比较明显的差距。

所以，我更愿意把 07L 理解成一次主动调整。

它没有推倒重来，而是针对原有车型最容易被消费者诟病的地方进行了优化，希望进一步提升竞争力。

至于未来 07 和 07L 会如何布局，官方目前并没有给出明确说法。但从产品定位来看，07L 已经承担起了新的主销任务，后续 07 是否会继续销售，还不好说。

能不能卖好，最终还是要看品牌

我一直觉得，阿维塔的问题并不是产品。

至少从 07L 来看，它几乎没有明显短板，配置、智能化、设计都达到了目前主流水平。

但新能源市场发展到今天，产品越来越接近，消费者最终选择的，很多时候已经不只是产品本身。

品牌影响力、用户认知，甚至市场热度，都在左右消费者的决策。

Model Y、小米 YU7 之所以能卖得好，并不完全因为配置更强，而是在消费者心里已经建立起了足够强的品牌认知。

相比之下，阿维塔还有一段路要走。

至于这次邀请张凌赫担任全球品牌代言人，或许能够帮助品牌吸引更多年轻消费者关注，但最终决定一款车销量的，仍然还是产品和市场本身。

8 月 8 日，阿维塔 07L 将正式上市。届时，最终售价以及市场反馈，或许比这场预售发布会更值得关注。